W porównaniu z tradycyjnymi silnikami DC z szczotkami (BDC), silniki BLDC eliminują komutatory mechaniczne i szczotki, oferując zalety takie jak wyższy współczynnik wykorzystania, dłuższy okres użytkowania, niższy poziom hałasu oraz mniej konserwacji. W związku z tym znajdują szerokie zastosowanie w elektrycznych pojazdach, dronach,
do domu urządzeniach gospodarczych, automatyzacji przemysłowej, sprzęcie medycznym oraz innych dziedzinach.
5. Silnik DC z uzębieniem (BDC)
BDC to silnik DC, który realizuje komutację za pomocą mechanicznego komutatora (szczotek i komutatora). Opiera się na kontakcie między węglowymi szczotkami a komutatorem, aby ciągle zmieniać kierunek prądu, napędzając wirnik do obrotu.
Chociaż BDC są stopniowo zastępowane przez BLDC w niektórych zastosowaniach, nadal są szeroko stosowane w wielu urządzeniach przemysłowych i konsumentów ze względu na niski koszt, prostą kontrolę i wysoki moment obrotowy przy starcie.
Technologia silnika DC z szczotkami przedstawiona na diagramie pochodzi od konstrukcji opartej na wirniku bez żelaza (samonośne cewki), połączonej z systemem komutacji z metali szlachetnych lub węgla-miedzi oraz magnesami ziemi rzadkich lub alnico.
Wszystkie silniki DC składają się z trzech głównych podkomponentów:
2. Pokrywa końcowa trzymająca szczotki
3. Rotor
6. Silnik z chłodzeniem ciekłym
Silnik z chłodzeniem ciekłym to rodzaj silnika, który wykorzystuje system chłodzenia ciekłego do regulacji swojej temperatury. W porównaniu do tradycyjnych silników z chłodzeniem powietrznym, silniki z chłodzeniem ciekłym charakteryzują się wyższą efektywnością odpychania ciepła i mogą utrzymywać stabilne działanie w warunkach wysokiej mocy i obciążenia.
Systemy chłodzenia ciekłego zwykle wykorzystują chłodzenie wodne (w tym roztworu etilenoglikolu), chłodzenie olejowe lub inne substancje chłodzące, z metodami chłodzenia takimi jak osłony chłodnicze, wbudowane kanały chłodnicze oraz bezpośrednie chłodzenie rotorów lub stalaktritów.
Inżynierowie z Lucid Motors uważają, że między nawijankami istnieją wąskie magnetyczne "strefy martwe", gdzie można utworzyć cienkie kanały chłodnicze bez wpływu na przepływ magnetyczny. Te kanały pozwalają olejowi chłodniczemu na wydobywanie większej ilości ciepła z obszarów bliżej źródła ciepła (w obrębie miedzi). Olej wypływa z tych wąskich kanałów przez mikropory, które rozpryskują go na odkryte nawijanki miedziane.
7. Motor oporu
Motor oporu generuje moment obrotowy, korzystając z właściwości magnetycznego oporu. Ma prostą konstrukcję, nie wymaga trwałych magnesów i jest odpowiedni do pracy w wysokotemperaturowych środowiskach. Jest efektywny, niezawodny i tanio wyprodukowany, co czyni go odpowiednim dla zastosowań wymagających wysokiej gęstości momentu obrotowego i efektywności energetycznej.
Motory oporu dzielą się ogólnie na dwie kategorie: Motory Synchroniczne Oporu (SynRM) i Motory Przełączanego Oporu (SRM).
8. Motor krokowy
Motor krokowy to motor sterowany dyskretnie, w którym rurka obraca się o ustalony kąt (kąt krokowy) przy każdym elektrycznym impulsie wejściowym, co umożliwia precyzyjne sterowanie położeniem. Kluczowe cechy :
• Sterowanie otwartą pętlą
Dokładne pozycjonowanie bez układu zwrotnego.
• Duży moment obrotowy i stabilna praca przy niskich prędkościach
Przydatne w zastosowaniach wymagających dokładnej kontroli.
• Prosta konstrukcja i niski koszt
Szeroko stosowane w automatyce przemysłowej i elektronice konsumentów. Powszechne typy silników krokowych obejmują silniki krokowe z Magnesem Stałym (PM), silniki krokowe o Zmiennej Reluktancji (VR) oraz hybrydowe silniki krokowe (HB).
9. Silnik o fluxie osiowym
Silnik o fluxie osiowym to specjalna topologia silnika, w której kierunek pola magnetycznego jest równoległy do wału silnika, różniący się od tradycyjnych silników o fluxie promieniowym (gdzie flux jest prostopadły do wału).
10. Silnik nadprzewodnikowy
Silnik nadprzewodnikowy to rodzaj silnika, który używa nadprzewodzących materiałów jako obwodów lub elementów wirnika. W porównaniu do tradycyjnych silników charakteryzuje się większą gęstością mocy, wyższą efektywnością i mniejszymi stratami.
Materiały superprzewodzące wykazują zerowy opór elektryczny i doskonałą diamagnetyzmę (efekt Meissnera) przy niskich temperaturach, co umożliwia silnikom znaczące zmniejszenie strat miedzi i żelaza oraz poprawę efektywności przekształcania energii.
Silniki superprzewodzące mogą osiągnąć jednocześnie małą wagę, kompaktowe rozmiary i dużą moc.
Gorące wiadomości
EN
