Постійно-магнітний синхронний двигун (PMSM) — це двигун з обмінним струмом, у якому намотки статора та ротор з постійними магнітами обертаються синхронно. Відзначається високою потужністю на одиницю маси, високою ефективністю та відмінними динамічними характеристиками, PMSM широко використовуються у нових енергетичних автівках, промисловій автоматизації, авіакосмічній галузі, побутовій техніці та інших галузях.
3. Внутрішні магнітні двигуни (IPM) та поверхневі магнітні двигуни (SPM)
Внутрішній магнітний двигун
Внутрішньомагнітний (IPM) двигун — це двигун, що працює від обмінного струму, де супермагніти з рідкоземельних матеріалів вбудовані всередину слотів ротора, а намотки (зарядка) закріплені на статорі. У порівнянні з іншими типами двигунів, IPM характеризуються високою ефективністю, надійністю, моментом і високою потужністю на одиницю маси.
Поверхневий магнітний двигун
Поверхневий перманентно-магнітний (SPM) двигун також є конфігурацією двигуна з питанням від струму ПЗ, у якому супермагніти монтуються на поверхні ротора. Двигуни SPM також забезпечують високий крутний момент, високу ефективність та високу надійність.
Як і двигуни IPM, двигуни SPM є синхронними двигунами. Проте, у двигунах SPM постійні магніти встановлені на поверхні ротора, тоді як обмотка залишається нерухомою на статорі. У двигунах SPM крутильний момент від магнітного опору мінімалізований, що призводить до меншого крутового моменту порівняно з двигunami IPM.
4. Безщітковий двигун з потенціалом прямого струму (BLDC)
Безщітковий двигун прямого струму - це тип двигуна прямого струму з електронною комутацією. Він виявляє позицію ротора через датчики Холла або магнітні енкодери, а контролер (електронний привод) регулює струм для досягнення безщіткової роботи.
У порівнянні з традиційними колекторними DC-моторами (BDC), BLDC-мотори виключають механічні комутатори і щетки, надаючи переваги, такі як більша ефективність, довший термін служби, нижчий шум і менше обслуговування. Як наслідок, вони широко використовуються у електромобілях, дронах,
дом бытовая техника, промислова автоматизація, медичне обладнання та інші галузі.
5. Коленоточковий двигун з прямим струмом (BDC)
BDC - це двигун з прямим струмом, який досягає комутації за допомогою механічного комутатора (щеток і комутатора). Він залежить від контакту між вуглецевими щетками та комутатором для неперервної зміни напрямку струму, що приводить до обертання ротора.
Хоча BDC поступово замінюються BLDC в деяких застосуваннях, вони все ще широко використовуються у багатьох промислових та побутових пристроях завдяки низькій вартості, простоті керування та високому початковому моменту.
Технологія чистих DC-моторів, що зображена на схемі, походить від дизайну, який базується на роторі без заліза (самопідтримуючі котушки), поєднаному з системою комутації з шляхів металу або угле-мідної комутації та магнітами з рідкоземельних елементів або алніко.
Усі DC-мотори складаються з трьох головних підкомпонентів:
2. Кришка з утримувачем щіток
3. Ротор
6. Жидкостяно охолоджений двигун
Жидкостяно охолоджений двигун — це тип двигуна, який використовує систему жидкісного охолождення для регулювання своєї температури. У порівнянні з традиційними повітряно охолодженими двигунами, жидкостяно охолоджені двигуни мають вищу ефективність відведення тепла і можуть підтримувати стабільну роботу при високих потужностях та навантаженнях.
Системи жидкісного охолождення зазвичай використовують водне охолождення (включаючи розчини етиленгліколю), масляне охолождення або інші охолоджуючі речовини, з методами охолождення такими як охолождальні жилетки, вбудовані каналі охолождення, та безпосереднє охолождення роторів чи статорів.
Інженери Lucid Motors вважають, що між намотками існують вузькі магнітні "мертві зони", де можна створити тонкі каналі охолождення без впливу на магнітний потік. Ці канали дозволяють охолождаючій маслопродукці витягувати більше тепла з областей ближче до джерела тепла (у мідному). Масло виходить з цих вузьких каналів через пінкові отвори, які постріляють маслом на відкриті мідні намотки.
7. Мотор згортливості
Мотор згортливості створює крутний момент, базуючись на магнітних властивостях згортливості. Він має просту структуру, не потребує постійних магнітів і придатний для високотемпературних середовищ. Він ефективний, надійний та низько коштує, що робить його відповідним для застосувань, які вимагають високої густини крутного моменту та енергоефективності.
Мотори згортливості загалом діляться на дві категорії: Синхронні Мотори Згортливості (SynRM) та Перемикальні Мотори Згортливості (SRM).
8. Кроковий мотор
Кроковий мотор — це дискретний керований мотор, де ротор обертається на фіксований кут (кроковий кут) при кожному електричному імпульсі, що дозволяє точну керування позицією. Основні особливості :
• Керування відкритим циклом
Точне позиціонування без системи зворотнього зв'язку.
• Висока крутний момент і стабільна робота на низьких швидкостях
Прийнятні для застосунків, які вимагають точного керування.
• Проста конструкція та низька вартість
Широко використовується в промисловій автоматизації та споживчій електроніці. Звичайні типи крокових моторів включають крокові мотори з постійним магнітом (PM), крокові мотори змінної неспроможності (VR) та гібридні (HB) крокові мотори.
9. Аксіальний флюкс мотор
Аксіальний флюкс мотор - це особлива топологія мотора, де напрямок магнітного флюксу паралельний вісі мотора, відрізняючись від традиційних радіальних флюкс моторів (де флюкс перпендикулярний до вісі).
10. Суперпровідний мотор
Суперпровідний мотор - це тип мотора, який використовує суперпровідні матеріали як обмотки або компоненти ротора. У порівнянні з традиційними моторами, він має більшу потужність на одиницю маси, більшу ефективність та менші втрати.
Суперпровідні матеріали володіють нульовою електричною опором і повним діамагнетизмом (ефект Мейснера) при низьких температурах, що дозволяє двигунам значно зменшувати мідні втрати та жалезні втрати, покращуючи енергетичну ефективність перетворення.
Суперпровідні двигуни можуть досягати одночасно невеликої маси, компактних розмірів та високої потужності.
Горячі новини
EN
